塑料时代：汽车创新三十年

通用公司的EV1系列寿命不长，但它在结构电池托盘方面取得了很大的突破。

塑料工程师协会（SPE）于1971年开始颁发“汽车创新奖”，以表彰塑料在汽车工业中的突破性应用。

在整个评选历程中，有一条规则始终如一，那就是零件必须用于量产车上，而不是概念车——即使是低产量的小众汽车也可以。

到1989年《塑料新闻》开始出版时，SPE已经为复合材料车身外板、后挡板总成部件、后尾窗、仪表盘和散热器风扇罩颁发了奖项。

在颁发奖项时，SPE会确认一系列类别的零件，包括外饰、内饰、动力总成和安全性，然后由汽车行业、研究机构和媒体的评委从中选出大奖得主。

因此，为了解这个行业中发生了什么，让我们来看看过去的大奖得主。

1989年

Carroll Shelby的私人CSX。克莱斯勒制造了500辆这种汽车，并凭借这款汽车的复合材料车轮赢得了1989年的汽车创新大奖。

克莱斯勒的Dodge Shelby CSX上配备的复合材料车轮，由片状模塑料和XMC制成。这款CSX是克莱斯勒的荣誉车型，这几个字母代表Carroll Shelby Experimental。该公司只生产了500辆该车型，其中一辆是给这位传奇设计师的。

1990年

通用汽车公司的外部门板，由聚碳酸酯/ABS制成。

1991年

克莱斯勒赢得了1991年的大奖，因为该公司在其小型货车中引入了一体化儿童座椅。

克莱斯勒在推出带有一体化儿童座椅的后排座椅时，非常倚重小型货车的家庭应用。这种儿童座椅由聚丙烯、玻璃毡热塑性塑料和网状MPPE制成。这种一体化座椅曾一度非常受欢迎，以至于克莱斯勒甚至在轿车中也采用了，包括Chrysler Concorde、Dodge Intrepid和Eagle Vision等品牌。不过，儿童座椅最终还是被淘汰了，就在小型货车开始提供“即收即用”座椅之后。

1992年

克莱斯勒的仪表盘系统，采用PP/GMT、MPPE、PP和聚氨酯泡沫制成。

1993年

福特汽车公司的前悬架稳定器连杆，由POM制成。

1994年

当通用汽车公司在1994年获得大奖时，它标志着热塑性塑料在进气歧管领域占据主导的转折点。

在20世纪90年代，大多数进气歧管都是铝制的。但尼龙正在逐渐普及。1994年，SPE表彰了通用汽车公司的尼龙共聚物歧管，表明认识到了材料的转变。到2000年，塑料已经占据了大部分的产量。而在今天，问题已经不是歧管是不是由塑料制成的了，而是由哪种塑料制成。

1995年

福特汽车公司的集成前端系统，由SMC制成。

1996年

这是电动汽车时代的开始——或者至少是现代汽车的开始。通用汽车凭借其EV1型号的汽车上的PP和GMT结构电池托盘赢得了大奖。EV1系列在1996年到1999年由通用汽车生产和租赁（不被允许直接销售）。当通用公司停止生产该汽车时，引起了粉丝们的强烈抗议，甚至催生了一部名为《谁扼杀了电动汽车》的纪录片。在2010年底，通用汽车公司凭借Volt品牌重新回到了电动汽车市场，如今全球的电动汽车销量正在增长。

1997年

福特公司赢得了奖项，因为其用从地毯回收的尼龙制作汽车零件。

1998年

三菱汽车的I型保险杠，由PP和GMT制成。

1999年

戴姆勒克莱斯勒的风扇罩和储罐组件，由PP制成。

2000年

福特公司在2000年使用的注塑成型吸能锥代表了一种来自膨胀发泡的选择。

在保险杠系统中的减震器方面，福特公司将目光投向了比发泡聚苯乙烯和发泡聚丙烯更远的选择。高密度聚乙烯注塑成型减震器在面板和保险杠之间呈锥形，旨在通过塌陷来吸收一部分冲击应力。该系统承诺将节省79%的成本。

2001年

通用汽车在其Safari和Astro货车的可选步行辅助上实验了粘土纳米复合材料。

2002年

今年的奖项看起来是个突破。当戴姆勒克莱斯勒开始在保险杠面板上使用彩色模压多层薄膜时，它承诺这将能让公司淘汰油漆店。据信，面板和其他外饰的供应商将能够直接交付与车身颜色相匹配的成品零件，而不用担心运营油漆店的问题。但在最初的几次尝试之后，薄膜项目基本上在汽车行业中消失了。从长远来看，在OEM涂装店和薄膜之间有太多的变数。

2003年

戴姆勒克莱斯勒车顶组件，由PC共聚物制成。

2004年

福特汽车公司的车门饰件采用集成声学模块制成，取代了标准扬声器组件，原料是PP。

2005年

本田在其Ridgeline皮卡的SMC底座上安装了一个可上锁的“后备箱”。

本田汽车公司的首款卡车Ridgeline承诺会采用与众不同的设计。它将与本田的汽车和SUV在同一条生产线上组装，从而简化了生产。对于塑料供应商而言，这款底座是值得夸奖的：由SMC复合材料制成，在底座上有可上锁的“后备箱”，允许车主安全地将物品存放在视线之外。（底座上甚至还有排水孔，能够装满冰，成为足以用来开派对的大型制冷器。）

2006年

戴姆勒克莱斯勒的吹塑前后保险杠系统，由热塑性聚烯烃制成。

2007年

通用汽车公司对背光的改进，使用可变换颜色的PC。

2008年

宝马使用的双片吹塑油箱。

当宝马开始使用由Inergy Auomotive Systems（现在完全由Plastic Omnium所有）开发的双片系统时，吹塑HDPE油箱变得更加复杂，该系统将诸如传感器和燃油泵之类的关键部件整合到了油箱内。这降低了连接部位潜在的蒸发排放，从而允许塑料油箱能改善它们的环境足迹。

2009年

通用汽车使用了由德尔福公司开发的收音机外壳，该外壳由PC/ABS模制成型，整合了法拉第屏蔽功能。

2010年

福特公司2011年的Superduty柴油皮卡，第一个使用全塑料系统作为其柴油排放控制项目一部分的大型卡车。

2011年

福特与Trexel Inc.和其他供应商合作，开始在仪表盘上使用微发泡注塑工艺（Mucell）。

福特成为第一个大规模应用Trexel Inc.的微发泡工艺的大型汽车制造商。福特在2012 Ford Escape SUV和欧洲的Ford Kuga跨界车的两个部分使用了该工艺——底盘固定器和车顶。

2012年

通用汽车将TPO作为其雪佛兰Traverse、别克Enclave和GMC Denali跨界车设计升级的一部分，以帮助推动销售。

2013年

日产汽车公司的Rogue跨界车成为全烯烃外部后挡板的先行者，该部件由供应商Magna International模塑而成的PP和TPO制成，并作为一个完整的系统被添加到日产的装配线中。

2014年

福特使用TPO来制作其Active Glove Box

2015年

2015年，通用汽车公司使用中空玻璃微球来减轻其Corvette款汽车的符合车身板的重量。

通用汽车用3M Co.生产的中空玻璃微球代替了其车身板采用的常规SMC材料中的碳酸钙，并采用了专门的表面处理技术，使其重量比传统材料降低了43%。

2016年

福特在Lincoln Continental的上下座椅靠背中使用了尼龙和TPO复合材料。

2017年

福特为2018 Expedition创建了一个前端模块，据称是当时“可能最大”的生产中的二次注塑模块，使用了玻璃纤维增强PP。

2018年

福特因其2017 F-150皮卡上用于制动辅助的全塑料真空发生系统获得了大奖。与现有的泵系统相比，该热塑性部件实现了40%的减重和25%的成本节省。

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