朗盛对2020年持谨慎乐观态度

作为汽车行业主要供应商，德国特殊化学品公司朗盛（Lanxess AG）对汽车市场的前景持乐观态度。尽管迄今为止汽车市场（特别是欧洲市场）的需求显著下降。

2019年底，朗盛高性能材料业务部全球产品和应用开发负责人Axel Tuchlenski在接受《塑料新闻欧洲》（Plastics News Europe）采访时表示，汽车行业低迷到“几近触底”，但朗盛对2020年仍持“谨慎乐观”态度。

Tuchlenski表示，尽管汽车市场疲软，但朗盛仍在继续实施扩张计划，最近已将Tepex品牌的连续纤维增强热塑性塑料（CFRT）在德国的产能提高了50％。10月18日，朗盛和美国人工智能公司Greg Mulholland of Citrine Informatics展示了双方合作开发的突破性技术，即用AI技术开发更符合客户要求的高性能塑料。

问：2019年上半年，汽车行业下滑对朗盛产生了很大影响。您如何评估朗盛的市场形势以及短期内的发展趋势？

Tuchlenski：汽车行业需求大幅下降，特别是欧洲市场的下滑，自然会影响到朗盛。我们相信下滑即将触底。但外部因素带来的影响很难预计，比如中美贸易摩擦等。如果贸易壁垒不会扩大，我们预计今年余下时间市场需求将维持在当前水平。而未来市场能否进一步发展和许多因素相关，包括当地因素，这些在当前情况下还无法预测。欧洲电动汽车将继续保持增长势头，需求将再次回升。而譬如德国柴油车市场的进一步发展却很难估计。朗盛对来年的市场形势持谨慎乐观态度。

问：为缓解市场压力朗盛采取了哪些措施？
 
Tuchlenski：朗盛的全球化布局能在一定程度上平衡地区性失衡。目前我们也在这样调整。此外，2018年来，我们已经削减了过多的订单，现在我们所有化学品的交货时间都已经恢复正常。另外，由于CFRT产品在全球需求广泛，Tepex材料业务发展势头良好。

问：朗盛的业务有哪些亮点？

Tuchlenski：高性能材料业务部还会展示在电动汽车上的新产品和应用。新材料包括用于高压应用的高稳定阻燃橙色化合物，以及防止电腐蚀的材料。此外还有用于电池框架或端板等组件的无卤素阻燃材料。在产品轻量化方面，朗盛专注于新型空心型混合技术和Tepex品牌的热塑性复合材料。在德国K展上，朗盛展出了具有集成特性的高强度座壳和Tepex前端托架，两者均具有出色的耐撞性。我们还展出了经济型的吹塑新材料，例如涡轮增压内燃机的风道、氢气和天然气驱动汽车的衬套（内衬）。朗盛在德国多尔马根（Dormagen）的塑料技术中心投入运营了最先进的吹塑设备。我们还成立了一支研发特殊应用材料的全球团队。同样值得一提的还有创新BAGS系统，该系统由杜力顿（Durethan）制造，用于新型福特福克斯车型，由OEM和Tier 1方式紧密合作开发完成。

问：朗盛过去七年一直在发展其连续纤维增强技术。该技术最新进展如何？有扩产计划吗？

Tuchlenski：为满足轻型汽车大规模生产和消费电子产品高负荷组件生产的强劲需求，我们已将Tepex的生产能力提高了大约50％。新建车间1500平方米，把6条生产线扩展到8条。投资额达到500万美元左右。
  
采用变温模具的混合成型工艺来生产装饰部件是朗盛在热塑性复合材料领域的一块重要里程碑。Tepex的下一步进化重点是之前主要用于汽车工业中的结构件混合注射成型工艺。因为在运动和电子工业应用中，材料研究的重点不仅在于纤维复合材料的力学性能，还在于其优异的外观等其他方面。比如，某位列世界前三大计算机制造商之一的厂家生产的笔记本电脑外壳就用到了Tepex材料。这是Tepex大规模应用的实例。此外，Tepex满足了高温阻燃（UL94-V0）、高扭转强度和弯曲刚度要求。

汽车轻量化零部件也越来越多用到Tepex，比如前端和前后保险杠、制动踏板和车身底板。最新应用案例是奥迪A8的两个后排可调节电动座椅，其椅壳采用混合成型工艺，由聚酰胺-6基的Tepex材料制成。

我们还将继续致力于材料参数的标准化发展，特别是在汽车工业领域，以便进一步提升CFRT工艺链模拟水平。目前我们可以利用从组件设计到工艺流程的仿真工具为整个生产链提供支持。

问：朗盛的另一个重点领域是混配。克雷菲尔工厂建设和中国工厂的扩建工程进展如何？

Tuchlenski：扩建项目全部进展顺利，并完全按计划进行。

朗盛在华工厂预计10月投产。按照目前的情况，朗盛会从2020年中期开始逐步扩大在其在德国产能。

问：最后，朗盛是否有想扩张的项目，或者新建项目？如果有，能否详细说明？

Tuchlenski：目前，除了上面已经提到的在中国和德国的产能扩张外，我们在工程塑料复合材料领域没有进一步的扩张计划。 如上所述，在CRFT领域，我们刚刚完成了产能扩张。

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