英国“硬脱欧”可能性上升,或将重创汽车行业

发表于: 2019年1月28日

英国政府再次未能与议会在英国与欧盟未来关系上达成共识,令原本忍气吞声的英国汽车行业发出了愤怒的咆哮。

考虑到欧盟是英国最大的贸易伙伴,捷豹路虎、日产汽车和宝马等汽车厂商一直以来都反对脱欧,并寄希望于英国政府能够通过谈判保住目前的贸易伙伴关系所带来的众多好处。

然而,由于英国议会下院在1月15日再次否决了英国首相特雷莎·梅提出的有序脱欧协议,汽车厂商们可能要面对他们最不愿意看到的结果:英国在3月29日无协议脱欧。

“我做了任何一个神智正常的人都会做的事情:做好最坏的打算。”阿斯顿·马丁(Aston Martin)首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)近日在由德意志银行于美国底特律举行的世界汽车业新闻大会(Automotive News World Congress)上说道,“我认为,我们将被踢出欧洲。”

无协议脱欧意味着目前英国与欧盟之间的所有协议都将失效,双方的贸易关系将退回到最基础的世界贸易组织(WTO)框架内。

这意味着汽车厂商们将要遵从WTO的规定,面对关税和边境海关检查,而且在经历这些变化的时候也将不会有过渡期作为缓冲。

厂商们将不可避免地要增加港口库存,同时其多年来煞费苦心建立起的供应链也必将遭到破坏。一直以来,厂商们通过这些供应链将汽车零部件运往和运出欧洲大陆。

“‘无协议脱欧’将对汽车行业造成灾难性的打击。”英国汽车游说团体SMMT负责人Mike Hawes指出。一般来说,说客们通常只有在闭门会议上才放这些狠话,但接下来不会再是这样了。

在3月29日到来之前,汽车厂商们基本已经规划好如何应对无协议脱欧将对零部件供应带来的打击。本田汽车位于英国的工厂计划在4月停工6日,而宝马则准备在夏天停运Mini汽车工厂。阿斯顿·马丁和宾利(Bentley)重新规划了零部件的运输路线,以避开英国多佛港(Dover),其中阿斯顿·马丁计划空运零部件。

“幸运的是,我们的业务量不算太大,可以考虑从欧洲空运零部件。”帕尔默在世界汽车业新闻大会上表示。凑巧的是,帕尔默在说这话的时候,英国议会下院投票否决脱欧协议的消息恰好也刚出来。

“我们的生产过程中设有12周的计划窗口期,因此我们在开始制造汽车前12周就会订购零部件。这一时间窗口显然涵盖了3月20日 这天,因此无协议脱欧对我们的影响将不再停留在理论层面……它是实实在在的。”

宾利首席执行官Adrian Hallmark称,如果最终结果真的是无协议脱欧,宾利在4月有两个选择:“工厂连续五周每周停工一天,或者连续停工一周”。

同时,福特汽车也为旗下两家发动机厂制定了应对措施,但该公司仍然相信,英国最终会与欧盟达成有利的协议,或在第二次脱欧公投后取消脱欧。

“福特仍旧认为,考虑到可能导致的灾难性影响,无协议脱欧是最不可能出现的结果。”福特首席财务官Bob Shanks在大会上表示,“这一结果将对英国的汽车行业以及福特在当地的业务造成重创。”

和捷豹路虎一样,福特在欧洲面对的问题远不只脱欧。这两家公司都于本月宣布削减成本,其中包括在英国进行大规模裁员。福特的复苏战略暂未包括关闭英国工厂的计划,但如果无协议脱欧的情况发生,该计划可能会调整。

“公司将采取一切必要手段应对硬脱欧。”福特欧洲公司首席执行官Steve Armstrong表示。


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