CSP推出低成本、复合电动汽车电池外壳

据了解，汽车和重型卡车复合材料零部件制造商Continental Structural Plastics（CSP）公司研发出一种复合材料电动车电池外壳。该公司表示，此产品既能通过严格的阻燃及其他问题性测试，还能降低设备投资和总体生产成本。

12月9日，CSP在密歇根州奥本山举办了一场虚拟活动。在活动上，该公司展示了创新蜂窝面板技术、电动汽车电池外壳技术、和专利材料配方。这些技术都是在其占地47500平方英尺的先进技术中心开发完成的。

CSP先进技术中心执行董事Hugh Foran表示，CSP为超过34种不同型号的电池盖开发了四种主要复合材料。新的复合材料使CSP能够塑造“不同的包装特征”，这是钢或铝冲压零件无法做到的。

CSP负责研发的副总裁Mike Siwajek表示，能否满足亚洲、欧洲和北美客户的多种环境要求，“正成为复合材料领域面临的最大障碍之一。”

“我们认为自己的材质是中性的，”他说。“无论客户需要什么，我们都希望能够为他们提供。”

Foran说：“我们材料的耐温性能可以超过铝。”他补充说，公司希望能在市场上实现增长。

其中一种新型全尺寸、复合材料电池外壳采用一体式复合盖板和一体式复合托盘，并采用铝和钢增强材料。

“市场正迅速发展，”Sjwajek表示。“汽车原始设备制造商(OEMs)对锂离子电池性能认识逐渐加深，加上在电池安全方面面临的一些挑战，我们必须非常迅速地适应环境……每天都会有新测试出现。”

高强度、低密度的SMC电池外壳还可降低设备成本，大幅缩减、整体降低产品成本。CSP通过对电池盖和托盘进行整体模塑，使其更容易密封，并可以在装运前进行认证。

CSP外壳的重量与铝制外壳相当，但具有更好的耐温性，尤其是使用酚醛树脂系统的情况下，其比钢制电池盒轻15%。

Foran表示，CSP开发的电池外壳不仅只是外壳，还包括兼容的托盘和框架，这些都经过了碰撞和阻燃测试。“CSP电池外壳设计承载超过500公斤的电池组。托盘必须能够承载如此巨大的重量。”

该公司正在申请两项专利，包括创新电池盒组装和紧固系统。

Foran表示，尽管蜂窝技术“已经存在了一段时间”，但CSP已经创造了一种方法，可以加快生产流程，降低产品重量。

“并非单纯将两块模压SMC板粘合在一起，我们使用SMC及热塑性外壳，将蜂窝板放在后面，然后使用蜂窝板加固底部。”Foran说。

他补充说，CSP蜂窝板“比SMC-SMC的面板轻25%”，而且“非常便宜”。

这种生态蜂窝，要先用聚氨酯、随后用玻璃包裹，最后在“低压和快速循环”下成型。

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