丰田将在2030年前投入近140亿美元开发电池

丰田汽车公司将在2030年前投入近140亿美元用于电池开发，加强固态电池和下一代锂离子电池组的开发，以减少排放并为混合动力汽车提供额外的寿命，以回应对其在电动汽车方面进展缓慢的批评。

高管们在9月7日的在线简报中对这些计划进行了概述，并表示这家日本最大的汽车制造商还期望在本十年下半叶削减电池的成本。

丰田首席技术官Masahiko Maeda称，丰田仍然有望在2025年前开发出固态电池，并且丰田已于去年开始试驾一个工作原型。

他说，丰田正考虑不仅将固态电池用于纯电动汽车，而且用于混合动力汽车——只要工程师能够找到功率输出和稳定性的平衡。

丰田还计划在本十年下半叶将下一代锂离子电池商业化，在电气化汽车的成本和性能方面取得进一步进展。

Masahiko Maeda说，“通过建立一个开发和供应系统，我们将促进包括BEV在内的电气化汽车普及。”这里他指的是电池电动汽车。

同时，丰田希望从全新开发的老一代镍氢电池的结构中获得更多。这种所谓的双极结构可以使功率密度增加一倍，并于今年夏天使用在重新设计的丰田Aqua紧凑型混合动力车中。

Masahiko Maeda说，长寿命、稳定性和安全性是丰田电池的关键基准。

丰田说，将用于丰田即将推出的全电动跨界车bZ4X的电池，在使用十年后将能保持90%的电池性能。

bZ4X将通过使用成本更低的材料和结构，以及减少车辆实际消耗的能量，实现30%的成本降低。丰田的目标是在此基础上，到2030年，与bZ4X相比将电池成本再降低50%。

Masahiko Maeda说：“我们专注于安全、长寿命和高水平的质量，以生产良好、低成本和高性能的电池。”丰田最重视的是开发客户可以放心使用的电池。

通过在2030年之前投资1.5万亿日元（约137亿美元）用于电池开发，丰田希望在本十年末确保200千兆瓦时的电池供应。这比早先的180千兆瓦时的目标要高，因为丰田提高了对电气化汽车的关注。

丰田计划在2030年销售800万辆电气化车辆，包括200万辆电池电动车和氢燃料电池车。目前的展望中，要求电池电动车在这200万辆中占大多数，但Masahiko Maeda提醒道，丰田还不能给出具体的数据，他表示这一比例可能会根据市场趋势而改变。

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