对制造商来说，3D打印不再是一个陌生的概念

惠普3D打印事业部市场开发团队成员David Tucker在2019年底特律国际塑料橡胶展览会（Antec）上。

我在大学期间上过2D设计课程，授课重点主要在于如何使用铅笔、钢笔或画笔在纸上创造平面图像或图案。

有时候，通过明与暗、高光与阴影——用我美术老师的话来说就是“明暗对比”——我们可以构建足够的对比度，使平面图像或图案变得立体，达到三维视觉效果。

只需一支画笔、一张空白画布，加上创造性的想法，我们就能画出令人匪夷所思的作品，而3D打印则比这还要神奇。直到现在，我都觉得3D打印像是科幻小说里的东西——用复杂的设备将数字模型变成实实在在的物体。

不过，对于如今的制造商来说，3D打印已经不再是一个陌生的概念。事实上，3D打印——通常也称为增材制造——正越来越广泛地应用于工厂车间。目前，该技术主要被当作其他制造工艺的补充，例如用于小批量生产的注塑成型工艺。

如今，汽车制造商和汽车零部件供应商对3D打印技术越来越感兴趣，例如福特汽车采用了位于美国加州雷德伍德的Carbon公司的数字光合成技术，该技术的核心在于其连续液面生产（clip）工艺。

福特汽车与Carbon公司合作，使用3D打印技术为三款小批量车型生产终端零部件，目前福特已在验证新材料、确定应用领域和实现价值方面制定了大致的路线图。

此外，延锋汽车内饰公司和Linear AMS LLC等汽车零部件供应商也开始采用惠普多射流熔融技术（Multi Jet Fusion）进行增材制造。据惠普表示，去年运用该技术生产的汽车零部件数量超过1,000万。

“汽车制造商和汽车零部件供应商或多或少都在使用增材制造技术。”David Tucker在Antec上接受采访时说道，“这些厂商对增材制造都非常感兴趣，但这需要对其生产架构进行调整。”

他表示，借助增材制造技术，这些厂商能够更敏捷地应对市场变化，同时使小批量生产变得有利可图。

特别是在汽车行业，3D打印还可用于实现极致轻量化和个性化（或客制化）。3D打印汽车零部件的潜在应用还包括：流体管理容器或系统以及能够减振的吸能部件。

“我觉得，3D打印之所以受到追捧，部分原因在于新的市场竞争。”Tucker说道，“在新竞争的压力下，汽车制造商和零部件供应商被迫反思其业务流程，并开始注重创新速度、快速测试与快速迭代。但实现这些的前提是，厂商必须学习新的设计方法，并编写新的材料说明。”

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