电池寿命比电动车更长，日产设法通过反哺电网挖掘利润

在传统收入来源逐渐枯竭之际，雷诺-日产能源服务公司（Renault-Nissan Energy Services）董事总经理Francisco Carranza正带领联盟努力推动电池动力汽车收入的增长。

雷诺-日产能源服务公司董事总经理Francisco Carranza指出，根据日产汽车（Nissan Motor Corp.）的数据，日产Leaf电动汽车使用的电池寿命将比这款车型长10-12年。

一个所有汽车制造商都面临的问题是，一旦不再使用这款汽车，该如何处理这些电池。

自2011年推出第一代Leaf车型以来，日产已在欧洲销售了逾40万辆Leaf电动汽车，并监控这些汽车从充电模式到蓄电池退化的方方面面。

基于汽车平均寿命是10年，Carranza将蓄电池寿命定为22年。5月22日，Carranza在哥德堡的欧洲汽车新闻会议上提出：“我们将不得不回收这些电池”。

随着内燃机汽车向电动汽车转型，传统的收入来源逐渐枯竭，日产一直在想方设法推动自身及客户的电动汽车的收入增长。

Carranza提出：“电气化将严重影响售后收入。”

在汽车外部应用中，日产有许多要使用其新、旧电池的项目。2018年，在阿姆斯特丹的ArenA足球场启动了一个3兆瓦的储能系统，使用了相当于148块Leaf车型电池的新、旧电池，旨在提供更可靠、更高效的能源供应和用途。

日产还为家庭提供太阳能电池板和蓄电池储能，类似于特斯拉在Nissan Energy Solar品牌下推出的项目。在英国，太阳能电池板和蓄电池储能的起步成本为7635英镑（9700美元）。该系统可通过app控制。

Carranza表示：“我们正在远离车库，靠近起居室。”

日产正在试验一种方法，即通过储存能量，利用电动汽车平衡高峰时期的供求关系，然后在不使用电动汽车的时候将其送回电网。据日产称，与意大利能源公司Enel在丹麦合作进行的一个试点项目表明，采用这种方法，车主可以赚取高达1300欧元（1454美元）的利润。

 Leaf被认证为德国、丹麦和英国的能源工厂。这使得其可以以与传统发电厂相同的方式连接至电网。“这比我们预期的重新出售给电网更有效。”Carranza表示，“挖掘得越深，发现的金子就越多。利用汽车向电网提供服务的收入和利润巨大。”

报名参加该项目的车主们对于能级可能耗尽感到越来越习以为常。“因此我们在过去几年里投入了大量资金来测试客户的期望。Carranza认为：“如果你有钱，你就知道要赚钱必须要做点什么。”

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