电池寿命比电动车更长,日产设法通过反哺电网挖掘利润

发表于: 2019年5月28日

在传统收入来源逐渐枯竭之际,雷诺-日产能源服务公司(Renault-Nissan Energy Services)董事总经理Francisco Carranza正带领联盟努力推动电池动力汽车收入的增长。

雷诺-日产能源服务公司董事总经理Francisco Carranza指出,根据日产汽车(Nissan Motor Corp.)的数据,日产Leaf电动汽车使用的电池寿命将比这款车型长10-12年。

一个所有汽车制造商都面临的问题是,一旦不再使用这款汽车,该如何处理这些电池。

自2011年推出第一代Leaf车型以来,日产已在欧洲销售了逾40万辆Leaf电动汽车,并监控这些汽车从充电模式到蓄电池退化的方方面面。

基于汽车平均寿命是10年,Carranza将蓄电池寿命定为22年。5月22日,Carranza在哥德堡的欧洲汽车新闻会议上提出:“我们将不得不回收这些电池”。

随着内燃机汽车向电动汽车转型,传统的收入来源逐渐枯竭,日产一直在想方设法推动自身及客户的电动汽车的收入增长。

Carranza提出:“电气化将严重影响售后收入。”

在汽车外部应用中,日产有许多要使用其新、旧电池的项目。2018年,在阿姆斯特丹的ArenA足球场启动了一个3兆瓦的储能系统,使用了相当于148块Leaf车型电池的新、旧电池,旨在提供更可靠、更高效的能源供应和用途。

日产还为家庭提供太阳能电池板和蓄电池储能,类似于特斯拉在Nissan Energy Solar品牌下推出的项目。在英国,太阳能电池板和蓄电池储能的起步成本为7635英镑(9700美元)。该系统可通过app控制。

Carranza表示:“我们正在远离车库,靠近起居室。”

日产正在试验一种方法,即通过储存能量,利用电动汽车平衡高峰时期的供求关系,然后在不使用电动汽车的时候将其送回电网。据日产称,与意大利能源公司Enel在丹麦合作进行的一个试点项目表明,采用这种方法,车主可以赚取高达1300欧元(1454美元)的利润。

 Leaf被认证为德国、丹麦和英国的能源工厂。这使得其可以以与传统发电厂相同的方式连接至电网。“这比我们预期的重新出售给电网更有效。”Carranza表示,“挖掘得越深,发现的金子就越多。利用汽车向电网提供服务的收入和利润巨大。”

报名参加该项目的车主们对于能级可能耗尽感到越来越习以为常。“因此我们在过去几年里投入了大量资金来测试客户的期望。Carranza认为:“如果你有钱,你就知道要赚钱必须要做点什么。”


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